2000年9月，工厂隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。2003年12月29日，中国北车集团大连机车车辆有限公司改制成立。 2008年6月26日开始，公司成为中国北车股份有限公司全资圆洞子公司。2012年3月31日，中国中车现代有轨电车项目正式落户珠海。
大连机车车辆有限公司，坐落在占地90万平方米的绿树环抱的厂区，其园林式的环境让人沉浸在绿色与生产效率的和谐氛围中。自新中国成立以来，公司历经六次技术革新，逐步发展成为集自主研发与先进技术引进于一体的现代化企业。
近两年，公司为适应市场“高档次、快节奏”的要求，及时开发研制出了性能先进、外形美观、豪华舒适、具有自主知识产权的城市快速轨道交通车辆，已有10列城市快速轨道列车运行在大连市3号线上，成为大连市一道靓丽的风景线。
大连机车车辆有限公司，一个具有悠久历史的国家重点大型企业，成立于1899年。作为中国北车股份有限公司的全资子公司，它在中国的内燃机车设计与制造领域拥有显著地位，被誉为“机车摇篮”。自成立以来，公司在国内市场占据主导，产品远销十多个国家，展示了强大的竞争力。
大连机车车辆有限公司始建于1899年，是国家重点大型企业。大连机车车辆有限公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，始建于1899年，是我国最大的内燃机车设计制造和出口基地。机车产品数十年雄踞国内市场半壁江山，远销十多个国家，被党和国家领导人誉为“机车摇篮”。
都有。主要看机车是内燃机还是电力供能。 用内燃机的火车大都用柴油，而电力供能的自然用电。火车不用汽油，现在的火车有内燃机的和电机的两种类型；内燃机烧的是柴油，电机用的是电。火车没有用汽油做燃料的类型；并且汽油没有柴油安全，热值也没有柴油高；汽油容易燃烧爆炸。
柴油燃料：大多数货运火车和某些客运火车使用柴油作为动力来源。这些火车装备有柴油引擎，引擎内的燃烧室通过注入柴油和空气混合气体进行燃烧，从而产生动力。柴油引擎具有较高的效率和功率，适合火车这种需要大推力来牵引重物的场合。
现在火车的动力大多都是电力的。电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。
现在的火车主要使用柴油和电力作为燃料。柴油燃料 柴油是许多火车，特别是货运列车的主要动力来源。这些火车装备了柴油引擎，通过燃烧柴油来产生能量，驱动列车前进。柴油燃料在火车中的应用已经有很长的历史，技术相对成熟。
火车烧柴油是一种常见的方式。柴油是一种石油提炼产物，具有较高的能量密度和稳定的燃烧性能。在火车中使用柴油发动机，通过燃烧柴油产生动力，驱动火车前进。这种燃料方式在铁路交通中占据主导地位，特别是在一些长途货运和跨国列车中更为常见。电力驱动 除了柴油燃料，许多现代火车也采用电力驱动。
南北车2013年已分别实现营业收入979亿元和974亿元，接近两家公司刚成立时候各自收入的10倍。南北车所定2015年的销售目标都在1500亿元左右。
从历史背景来看，南方车辆和北方车辆都是在中国铁路事业快速发展的背景下逐渐成长起来的。随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，铁路作为重要的交通基础设施，其建设和发展受到了越来越多的关注和支持。南方车辆和北方车辆作为铁路车辆制造业的代表企业，也在这个过程中逐渐崭露头角，成为了行业的佼佼者。
南北车在海外市场恶性竞争被认为是高层力促南北车时隔14年后再度合体的重要原因。2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。2013年1月，南北车前往南美阿根廷，参加其电动车组采购招标。
很多人讲南北车的竞争局面是国家分出来的，这是一个很错误的观点。其实南北车是先有儿子后有老子的公司，旗下的子公司历史更长，而且都是独立法人。从最初开始，南北车下属企业之间就竞争非常激烈，只不过计划经济时代在铁道部的掌控这种竞争不为人知。
